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港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，非洲海运专线报价，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，***终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。非洲海运专线服务***。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。非洲海运专线服务***。

中国中铁在2007年通过“资源换项目”进入刚果金，非洲海运专线，与中国电力建设集团有限公司（以下简称中国电建，英文缩写PCCC）旗下的中国水电等企业合资成立了华刚矿业股份有限公司（以下简称华刚矿业，非洲海运专线收费，英文名称为Sicomines）并开发科卢韦齐铜钴矿项目。非洲海运专线服务***。

华刚铜钴矿于2015年建成投产，采用自主设计、自主管理，中国中铁旗下的中铁九局承担矿区土建工程，中铁七局承担道路施工并承担了卢本巴西至科卢韦齐公路建设，合作方中国电建承担剥离和后续的承包；该项目还吸引了其他有实力的中资企业参与，例如华北勘察设计院承担前期资源勘查、中国十五冶承担设备安装等。中国中铁组建了矿业平台中铁资源，除华刚项目外，还在刚果金陆续自主开发了绿沙铜矿、MKM铜矿和中铁刚果国际湿法厂等项目。2018年，中国中铁在刚果金产铜合计达到21万吨。规划中的华刚二期建成投产后，中国中铁在刚果金铜产能将达到35万吨。非洲海运专线服务***。

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